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VERONA - Traforo e tramvia a marcia indietro
Sabato 7 Giugno 2008 L'ARENA




VIABILIT E TRASPORTI. La realizzazione di due grandi opere da anni non riesce sbloccarsi. E anche oggi riemergono difficolt progettuali e di finanziamento

Mariotti: Manca una decisione politica, il progetto del bus su gomma non c e rischiano di saltare i soldi pubblici
Il presidente dellAmt lancia lallarme: La pratica lunga, bisogna scegliere e procedere


Il futuro delle due opere pubbliche pi rilevanti messe in cantiere dallamministrazione comunale, traforo delle Torricelle e tramvia, appare sempre pi nebuloso. Ad accomunare, infatti, la loro sorte laspetto economico. Per quanto riguarda il tunnel, sul sito del Comune stato pubblicato il bando di project financing e limporto presunto di 290 milioni di euro. Una cifra enorme destinata a lievitare in corso dopera, e sicuri, finora, sono solo i 50 milioni stanziati dallautostrada Serenissima.
Ancora pi incerta la situazione della tramvia. Quella che manca una decisione politica, il Comune deve prendere una decisione chiara per non rischiare di perdere i finanziamenti statali. Massimo Mariotti, presidente dellAmt, societ incaricata di seguire la progettazione del nuovo sistema di trasporto di massa, lancia un un grido dallarme alle forze della maggioranza affinch facciano presto a scegliere la soluzione migliore. E la cosa pi importante, sottolinea, che non si facciano sperimentazioni, ma che si scelgano sistemi collaudati.
La precedente amministrazione di centrosinistra una decisione laveva presa e il progetto aveva ottenuto un finanziamento statale di 124 milioni di euro, pari al 60 per cento del costo totale. Con lavvento del sindaco Flavio Tosi, tuttavia, il progetto di tramvia su binari stato accantonato a favore di un pi economico e meno invasivo modello a ruote guidato da speciali sensori posti a terra. Quello a cui Tosi e Corsi pensano un filobus elettrico su gomma, di ultimissima generazione, prodotto dalla ditta olandese Apts. Ma non esiste ancora un progetto vero e proprio, sulla base del quale indire la gara dappalto.
Nei giorni scorsi, continua Mariotti, insieme allassessore Enrico Corsi, abbiamo incontrato due superdirigenti del ministero che ci avevano garantito il finanziamento anche oltre la scadenza di ottobre, sulla base per di un progetto circostanziato. Ed esclama: Finora c solo una proposta di massima, e sappiamo che la procedura burocratica lunga e articolata. Penso, quindi, che le forze politiche debbano confrontarsi e prendere una decisione.
Per lavvio e la conclusione del precedente progetto, che prevedeva la realizzazione di una tramvia su rotaie, erano stati necessari due anni. Si era partiti il 28 novembre 2005 con laffidamento alla societ Metropolitana Milanese, da parte dellAmt, dellincarico di verifica del progetto preliminare del tratto San Michele-Stadio. Il 7 dicembre di quello stesso anno il Comune aveva indetto la gara dappalto per la selezione della societ incaricata di redigere il Piano economico finanziario dei lotti 1 e 2, aggiudicandola il 7 febbraio 2006. Da l in avanti una lunga serie di procedure: studi di impatto ambientale, conferenze di servizi, accordi procedimentali con il ministero, studi di fattibilit, controdeduzioni alle osservazioni, analisi dei costi, pareri della Soprintendenza. Fino allapprovazione, il 28 giugno 2007, dei finanziamenti da parte del Cipe e alla consegna, lo scorso 29 ottobre, della relazione di impatto archeologico. Mariotti, infine, fa sapere che lAmt non ha finora visionato altri tipi di mezzi di trasporto di massa: inutile spendere soldi pi di quanto necessario. I sistemi tramviari sono tanti, quella che manca, invece, una decisione politica. E.S.



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