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FIRENZE - La tramvia salver i mosaici del Battistero
Sonia Renzini
29 GENNAIO 2008, L'Unit, Firenze


Lingegnere Buonomini che realizza larmamento assicura la riduzione di 15 decibel delle vibrazioni

SE LE TESSERE del mosaico si staccheranno sar solo perch non sono attaccate bene scherza lingegnere Andrea Buonomini della Alstom, limpresa incaricata di realizzare larmamento e la parte di elettrificazione della tramvia. Due giorni dopo le dichiarazioni della storica dellarte Mina Gregori sul pericolo che provocherebbero le vibrazioni della tramvia ai mosaici del Battistero i tecnici impegnati nella sua costruzione fanno quadrato e, dati alla mano, garantiscono che lintensit media delle vibrazioni e del rumore intorno a piazza del Duomo diminuir sensibilmente. A tutto vantaggio delle opere darte, compresi i mosaici del Battistero. Secondo le misurazioni effettuate, tanto per fare un esempio, attualmente i valori massimi di vibrazioni allinterno del Battistero arrivano a 75 decibel, allesterno scendono a 72. Con il passaggio della tramvia, secondo il modello matematico, sarebbero inferiori a 60 decibel con una diminuzione netta di 15decibel, a fronte di una normativa vigente che fissa a 75 decibel il valore limite accettabile per strutture come monumenti e ospedali. Discorso analogo per quanto riguarda il rumore. Secondo quanto affermato da Buonomini lesperienza delle grandi citt europee dimostra che la rete tramviaria porter una riduzione del rumoredai10ai 18decibel. Per avere unidea pi precisa basta pensare che in media il rumore allinterno di un ufficio di 60 decibel, in una biblioteca di 38 e quello prodotto da un autocarro di 90. Il tram ancora pi silenzioso di un autobus elettrico - continua Buonomini - tanto che in alcune citt come a Porto lamministrazione lo ha dotato di campanellini per avvisare le persone del suo passaggio. Fondamentale per la riduzione delle vibrazioni e del rumore limpiego di un sistema innovativo di armamento che stato installato anche a Bordeaux. In pratica, la rotaia viene avvolta da una gomma - spiega Buonomini - posizionata da alcuni cavalletti e affogata con il calcestruzzo in modo da rimanere sospesa. Poich non fissata a niente pu fare delle piccole oscillazioni che riescono ad accompagnare il movimento ruota-rotaia riducendone al massimo lattrito. Per la linea 2 questo sistema previsto quasi completamente anche se con livelli maggiori nellarea del centro e, assicura il direttore del Consorzio di imprese incaricato di realizzare le linee 1,2 e 3 Franco Mazzetto, senza nessun costo aggiuntivo. Per lassessore allurbanistica Gianni Biagi la costruzione della tramvia essenziale proprio per realizzare la pedonalizzazione del centro storico caldeggiata anche dalla studiosa Gregori. E aggiunge: Oltre ai mosaici dobbiamo pensare ai danni che provocano gli agenti inquinanti sulle opere darte o saremo costretti a sostituire altre porte del Battistero, fino a diventare la Disneyland del
Rinascimento.



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