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La variante della Tremezzina: ecco il tracciato
Marco Luppi
La provincia di Como, 17 ottobre 2007

Sar lunga 9 chilometri, larga otto metri e mezzo comprese le banchine laterali e coster 180 milioni di euro Lassessore Cinquesanti: Non ci saranno n svincoli, n passi carrai, su entrambi i lati sar impossibile edificare LENNO La variante della Tremezzina, da Colonno a Griante, stata tracciata. Sar lunga 9 chilometri in un unico lotto da 180 milioni di euro con due corsie da metri 3,50 ciascuna pi metri 1,25 per le banchine laterali, correr parte in galleria e parte a cielo aperto a una quota al di sopra dei centri abitati dei paesi attraversati con tratti il pi possibile rettilinei e assenza di curve pericolose. Attorno a essa, con la supervisione dellassessore provinciale ai lavori pubblici Pietro Cinquesanti, stanno lavorando sette tecnici della provincia coordinati dallingegnere Bruno Tarantola e dallarchitetto Giuseppe Cosenza. Stiamo bruciando i tempi e si lavorato per tutto agosto dice Cinquesanti con anticipo rispetto ai contenuti dellaccordo di programma firmato lo scorso 30 luglio con il ministro Antonio Di Pietro. Prima del 30 settembre abbiamo illustrato in anteprima lo studio di fattibilit ai sindaci. Successivamente si svolto un vertice in regione dal quale abbiamo ricevuto incoraggianti consensi e domani il piano con disegni, relazioni e allegati sar sottoposto allapprovazione della giunta provinciale. A questo punto scatteranno i termini per la messa a punto del progetto preliminare, passaggio obbligato per la concreta realizzazione dellopera. Ci vorranno circa 9 mesi nel corso dei quali andremo a acquisire il rilievo aereofotogrammetrico, unoperazione che potr essere eseguita nel momento in cui saranno cadute le foglie e si potranno distinguere tutte le caratteristiche del territorio . A fronte di un preciso programma per la messa a punto del progetto, alla stesura del quale finanziariamente concorrono provincia, camera di commercio, comunit montana e comuni, necessita unazione parallela per lacquisizione dei fondi, un processo che dovrebbe vedere impegnati parlamentari e pubblici amministratori a tutti i livelli, senza riguardo ai partiti di appartenenza. Potrebbe pure innescarsi il piano del presidente della provincia Leonardo Carioni rivolto a ottenere dallAnas una significativa dote finanziaria e trasferire la Regina al demanio provinciale con la consapevolezza che i tecnici comaschi sono bene allaltezza di realizzare opere significative quali la variante della Tremezzina. Lassessore Cinquesanti, intanto, spiega le ragioni che hanno indotto i tecnici a rinunciare alla ripartizione dellopera in due lotti con uno svincolo originariamente previsto in Val Perlana, tra Ossuccio e Lenno, ipotesi poi abbandonata. Una soluzione del genere dice lassessore avrebbe comportato notevoli costi per la costruzione di rampe in unarea molto ristretta e per di pi condizionata dalla presenza da una parte della fabbrica ABB in fase di ampliamento e dallaltra del viale delle cappelle del Sacro Monte di Ossuccio, riconosciuto dallUnesco patrimonio dellumanit. Si sarebbero aggiunti altri problemi per le caratteristiche morfologiche della valle e per lattraversamento dellabitato di Lenno a una quota bassa con seri problemi di sicurezza per gli scavi e con il rischio di compromettere le sorgenti dellAcquafredda. La soluzione individuata la migliore anche dal lato paesaggistico in quanto la strada per i tratti a cielo aperto passer alta, senza intralciare lo sviluppo dei paesi, con scarsissime conseguenze per limpatto ambientale e con lofferta a chi la percorrer di meravigliose vedute del lago. Nellarco dei nove chilometri non ci saranno n svincoli, n passi carrai, su entrambi i lati sar impossibile edificare e gli attraversamenti avverranno esclusivamente tramite sottopassaggi. Se qualcuno crede di poter speculare sulle aree attraversate si sbaglia di grosso, i terreni a monte e a valle mai potranno diventare edificabili. Sar la vera fantastica grand corniche del Lago di Como.



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