(ASCA) - Venezia, 4 nov - La superstrada si snodera' per
circa 95 chilometri (cui si aggiungono circa 26 chilometri e
mezzo di viabilita' di adduzione) lungo una delle aree a
maggiore sviluppo industriale e produttivo del Veneto; il
costo previsto e' di circa 1.900 milioni di euro complessivi,
interamente finanziato: c'e' un contributo pubblico di 243
milioni di euro che la Regione ha gia' in cassa mentre la
parte restante sara' recuperata con il pedaggio. Quest'ultimo
avverra' con il sistema attualmente piu' moderno, che si
chiama ''monetica'', di fatto senza barriere e caselli
''tradizionali'', risparmiando territorio e favorendo un
migliore inserimento ambientale: un sensore posto su una
colonnina leggera' delle tessere magnetiche a scalare, oppure
registrera' la targa del veicolo in transito il cui
proprietario si vedra' recapitare a casa la richiesta di
pagamento. ''In ogni caso e' gia' previsto che i residenti
nei comuni della zona dove si snoda la superstrada - ha
ribadito Chisso - viaggeranno gratuitamente per i primi dieci
anni entro tratti di 15 chilometri dal casello piu' vicino
alla residenza. Nella gara per l'assegnazione della
concessione prevediamo un punteggio aggiuntivo per chi
proporra' condizioni migliori''.
La Commissione VIA ha esaminato tutte le 273 osservazioni
presentate, anche quelle pervenute dopo la scadenza
''ufficiale''. ''A tutte e' stata data risposta - ha
commentato Chisso - e abbiamo soddisfatto circa il 90 per
cento delle esigenze espresse dalle comunita' locali''.
L'intervento comprende 3 interconnessioni autostradali (A4,
A31 e A27), 14 svincoli, 2 aree di servizio, numerose opere
d'arte principali (12 viadotti e 8 gallerie) e minori (3
sottopassi, 28 sottovia, 57 cavalcavia, etc). Gli svincoli
saranno quelli di Montecchio Maggiore; Montecchio Arzignano;
Castelgomberto; Malo; Breganze; Mason Pianezze; Marostica
Nove; Bassano Ovest; Bassano Est; Cassola Loria; Riese Pio X;
Altivole; Montebelluna; Spresiano.
Il parere formulato dalla Commissione V.I.A. Regionale,
contiene valutazioni e proposte di ottimizzazione del
progetto, tra le quali la realizzazione ove possibile in
trincea per minimizzare l'impatto paesaggistico - ambientale;
il suggerimento di aumentare la permeabilita' dell'arteria
con la previsione di nuovi svincoli; la valutazione di
varianti di tracciato, privilegiando quelle che minimizzano
l'impatto territoriale e determinano minori interferenze con
gli abitati e, in generale, con gli edifici esistenti;
particolare attenzione e' stata posta agli aspetti connessi
alla vulnerabilita' idrogeologica della zona e a quelli di
natura atmosferica e acustica; sono state previste delle
mitigazioni, in corrispondenza dei siti piu' sensibili; sono
state previste misure compensative privilegiando il
rimboschimento di aree per la valorizzazione dei beni
architettonici e culturali interessati indirettamente dal
tracciato, per la valorizzazione delle zone di produzione dei
prodotti tipici locali e per le pertinenze fluviali.
fdm/cam/lv

(Asca)