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Venezia. Clia spinge il Vittorio Emanuele. «Navi, terminal in mare impossibili»
F. B.
Corriere del Veneto 4/4/2019

Musolino: a maggio i progetti al ministero. Firmata l’intesa sul carburante «pulito»

VENEZIA. «Venezia è e deve rimare home port, il che implica un collegamento agevole e funzionale per il trasporto di passeggeri, bagagli e tutto quanto serve a rifornire una nave da migliaia di persone», dice Francesco Galietti, direttore di Clia Italia, l’associazione delle compagnie di crociera. E in poche parole ha escluso due delle tre ipotesi — il terminal a San Niccolò e la piattaforma del Mose a Malamocco — scelte dal ministro alle Infrastrutture Danilo Toninelli come via alternativa a San Marco e su cui l’Autorità portuale sta elaborando i progetti preliminari. «Rispetteremo i tempi (i termini scadono il 21 maggio, ndr) — dice il presidente Pino Musolino – ma i nostri saranno approfondimenti tecnici poi sarà la politica a prendere le decisioni».

Rimane sul tavolo il terminal a Chioggia («Siamo aperti a considerarlo», precisa Galietti) anche se non mancano le perplessità sulla distanza da Venezia, sui lavori necessari per la stazione e lo scavo del canale. Fosse per le compagnie la soluzione ci sarebbe già: quella stabilità dal Comitatone del 7 novembre 2017. «Siamo disponibili al dialogo come sempre, anche perché il nostro intento è quello di spostare al più presto le grandi navi dal canale della Giudecca, la soluzione a breve è il canale Vittorio Emanuele. Poi per quella a lungo siamo in attesa del ministero». Una cosa però deve essere chiara, senza un collegamento a terra Venezia non sarebbe più home port e «il traffico crocieristico a rischio». «Ed è grave anche perché da Venezia dipende tutto il traffico dell’Adriatico e il 60 per cento di quello del Mediterraneo Orientale». Lo sa bene anche Ca’ Farsetti che teme ripercussioni su tutta l’economia cittadina: «Il primo porto è stato Rialto, all’interno della città — sottolinea l’assessore all’Ambiente Massimiliano De Martin — Non possiamo pensare al porto avulso dalla città, deve essere invece un vanto per Venezia». E proprio ieri Comune, Autorità portuale, Capitaneria e compagnie hanno firmato, 12 anni dopo la prima volta, il Venice Blue Flag l’accordo volontario che impegna le compagnie ad utilizzare carburante poco inquinante in laguna. «Meglio di così non possiamo fare, le navi dovrebbero andare ad acqua — sottolinea Musolino —. Qui facciamo già meglio dei limiti che saranno imposti dal 2020». Un costo complessivo di quattro milioni di euro, ma che vuole essere un segnale nell’attenzione all’ambiente. I controlli della Capitaneria nel 2018 non hanno riscontrato irregolarità, nel 2017 c’è stato solo un caso, sottolinea l’ammiraglio Piero Pellizzari. «In laguna le crociere rappresentano il 10 per cento del traffico marittimo — spiega Galietti — Ma comunque i livelli più alti di inquinamento vengono registrati in inverno, quando la stagione è chiusa. Questo però non muta il nostro impegno per Venezia». Quest’anno l’intesa prevede una cosa in più «perché l’accordo deve essere dinamico e contenere un passo ulteriore ogni anno», aggiunge De Martin: le compagnie si sono impegnate a divulgare — ma lo faranno anche l’aeroporto e le ferrovie — un filmato animato realizzato dall’amministrazione e tratto dalla campagna di sensibilizzazione #EnjoyRespectVenezia, al fine di orientare i visitatori verso comportamenti responsabili e rispettosi dell’ambiente e degli abitanti. Dal corretto conferimento dei rifiuti al divieto di dar da mangiare agli uccelli.



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