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Via al metr sotto la laguna il sogno che divide Venezia
ROBERTO BIANCHIN
La Repubblica on line 13 Aprile 2005

Il progetto, un tunnel di 8 km, inizier l'iter tra pochi giorni
Il sindaco lo caldeggia, i due candidati alla successione frenano

VENEZIA - Attesa come la manna e temuta come la peste, amata e odiata come tutte le grandi opere progettate nella fragile citt dei Dogi, la metropolitana sublagunare, "sognata sin dalla fine dell'800", come sostiene la giunta comunale uscente, finisce di essere un miraggio, una chiacchiera da bar. Il progetto, sette fermate da Tessera all'Arsenale in un tunnel di otto chilometri che corre venti metri sott'acqua, esce a sorpresa dai cassetti polverosi del Comune e comincia ufficialmente il suo viaggio burocratico per diventare realt.

Gioved 21 aprile, tre giorni dopo il ballottaggio che dar a Venezia un nuovo sindaco, ma dodici giorni prima del suo insediamento, il progetto del metr, sostenuto dalla maggioranza di centrosinistra in scadenza pur tra contrasti e polemiche, verr esposto nell'aula magna dell'universit di architettura. E sar tutt'altro che una passerella. Perch la "pubblicizzazione dell'intervento" il primo atto ufficiale della valutazione di impatto ambientale dell'opera, che va a cos a incominciare. I cittadini avranno cinquanta giorni di tempo per presentare le loro osservazioni.

Il progetto, approvato dal Comune, e caldeggiato dal sindaco uscente Paolo Costa, sostenuto da una "associazione temporanea di imprese" capitanata dalla Actv, l'azienda di trasporto pubblico locale, e realizzato, dice l'amministrazione, con una "procedura innovativa", quella del "project financing". Il Comune, in sostanza, "non spender un euro". Il costo dell'opera, stimato in 340 milioni di euro, verr sostenuto per met da un finanziamento del governo, e per l'altra met da fondi anticipati dalle imprese costruttrici.

Il Comune ha inviato il progetto al ministero delle infrastrutture per l'inoltro al Cipe con la richiesta del "finanziamento aggiuntivo" a integrazione degli investimenti programmati dai promotori. Questi ultimi (Actv, Bnl, Mantovani, Sacaim, Arsenale Venezia, Net Engineering, Studio Altieri, Save Engineering, Metropolitana Milanese) contano di rientrare dall'investimento con l'incasso dei biglietti.

Il metr, per la cui costruzione sono previsti cinque anni e mezzo di lavori, dovrebbe partire da Tessera, nella terraferma veneziana, accanto al nuovo stadio e al nuovo casin, progettati anch'essi ma entrambi ancora da costruire. Correr fino a Venezia per 8 chilometri e 300 metri in un tunnel sottomarino a binario unico di 5,8 metri di diametro, venti metri sott'acqua. La seconda fermata dovrebbe essere all'aeroporto "Marco Polo", la terza ai bordi della terraferma, al terminal di Tessera, dove dovrebbe incontrarsi con le nuove linee della ferrovia e dei tram urbani di Mestre. Quindi attraverser la laguna fino all'isola di Murano, quella famosa per i suoi vetri (quarta fermata) e approder in centro storico alle Fondamente Nuove, all'altezza della Misericordia. Le ultime due fermate, sempre a Venezia, saranno all'ospedale civile (dieci minuti a piedi da piazza San marco), e quindi all'Arsenale, semiabbandonato da decenni, che si conta in questo modo di rivitalizzare.

Per collegare le stazioni alla superficie, vi saranno delle "zone di risalita" con passaggi pedonali, scale mobili, fisse e ascensori, e attivit commerciali, servizi e biglietterie. Il tempo totale di percorrenza, da Tessera all'Arsenale, sar di 14 minuti, la met di quello impiegato oggi con i normali mezzi acquei. Si prevedono otto corse all'ora, capaci di trasportare ciascuna 300 passeggeri, con convogli lunghi trenta metri di vetture su gomma, per una capacit totale di 30-40 mila passeggeri al giorno, e di 6 milioni di passeggeri l'anno: la met dei turisti che annualmente intasano Venezia.

Ma non mancano le polemiche, sia sull'utilit che sui costi dell'opera, come sui rischi statici e ambientali per un'opera che potrebbe mettere a repentaglio la stabilit del sottosuolo della laguna.

(13 aprile 2005)



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